Silika yang diendapkan (Silikon Dioksida / SiO2) Diterapkan dalam Industri Ban
Sejak produksi industri tahun 1940-an, produk karbon hitam putih telah banyak digunakan di semua bidang kehidupan sejak produksi industri lebih dari 60 tahun. Selain digunakan secara luas sebagai bahan penguat dalam produk karet, itu juga dapat digunakan dalam industri farmasi, pestisida, tinta, cat, cat, pasta gigi, kertas, makanan, pakan, kosmetik, dan kosmetik. Baterai dan industri lainnya. Makalah ini secara singkat memperkenalkan industri aplikasi utama hitam putih dan hitam. Apa penerapan silika yang digunakan dalam industri ban?
Putih karbon hitam pada awalnya digunakan sebagai strip perekat dekoratif untuk ban mobil sisi ban putih, dan penggunaannya secara bertahap diperluas. Ini telah digunakan dalam berbagai komponen ban. Secara umum, jika lag kehilangan karet tapak berkurang, pegangan basah juga akan berkurang. Namun, penggunaan karbon hitam putih di tapak ban, terutama metode penyebaran dispersi tinggi karbon hitam putih dan agen penggandengan, secara bersamaan dapat meningkatkan umur ban (meningkatkan ketahanan aus) dan keselamatan (meningkatkan anti licin), mengurangi konsumsi bahan bakar (mengurangi hambatan gelinding) ), begitu banyak pabrikan ban asing kini lebih di tapak dan digunakan tinggi. Silica dispersif secara efektif dapat meningkatkan kinerja ban. Selain itu, silika yang diendapkan dapat digunakan dalam karkas ban dan lapisan sabuk untuk meningkatkan kekuatan perekat antara karet dan kabel kawat (seperti sistem inter white). Penggantian karbon hitam dengan bagian karbon hitam di karet sisi ban dapat sangat meningkatkan daya tahan karet, meningkatkan ketahanan lentur dan resistensi dampak, dan menggunakan ban untuk mobil dan ban berat. Dapat mempertahankan stabilitas dimensi senyawa dan meningkatkan kemampuannya untuk menahan kerusakan mekanis.
(1) tapak
Tapak adalah bagian dari kontak antara ban dan trotoar. Oleh karena itu, tiga persyaratan dasar dikemukakan: yang pertama adalah memiliki cengkeraman yang kuat dari trotoar basah atau traksi yang lebih baik untuk menjamin keamanan kendaraan dan personil; dua, hambatan bergulir kecil, sehingga menghemat bahan bakar. Secara umum, hambatan rolling ban menurun 3-4% dan konsumsi bahan bakar dapat dikurangi 1%. Berdasarkan rolling resistance tapak sekitar 50% dari ban, rolling resistance selama periode pengurangan merupakan cara penting untuk menghemat bahan bakar. Ketiganya adalah ketahanan aus dan umur pemakaian yang panjang.
A, tapak ban
Telah ditemukan bahwa polimer karbon putih hitam dan khusus yang sangat terdispersi dan silan coupling agent digunakan, dan proses pencampuran terbaik dapat mengatasi cacat kehilangan lag dari tapak karet dan penurunan pegangan basah. Tapak dengan karbon hitam putih sepenuhnya sebagai pengisi dapat mengurangi resistensi gelinding ban sebesar 20%, yang berarti bahwa kehilangan lag tapak berkurang sekitar 50% dan konsumsi bahan bakar berkurang setidaknya 30%.
Saat ini, jumlah silika yang diendapkan pada tapak ban penumpang umumnya 65.
B, tapak permukaan
Karbon hitam putih untuk ban tugas berat dirancang untuk meningkatkan ketahanan tusuk dan ketahanan sobek tapak. Silika yang diendapkan sangat cocok untuk tapak karena tidak hanya mengurangi tahanan gelinding, tetapi juga mendorong suhu rendah. Untuk ban truk, suhu rendah atau rendah sangat penting.
C, tapak ban lintas negara
Tujuan menggunakan silika yang diendapkan untuk tapak ban lintas negara adalah untuk mengurangi panas yang dihasilkan, meningkatkan ketahanan panas dan kemampuan untuk menahan disintegrasi blok. Dibandingkan dengan tapak karbon hitam murni yang diendapkan dengan karbon hitam yang diendapkan, pertumbuhan dan kekuatan robek dari yang pertama jauh lebih tinggi daripada yang terakhir, dan curah hujan penyebaran yang tinggi semuanya digunakan. Karet alam mesin konstruksi tapak ban karbon hitam putih dapat memperoleh generasi panas rendah, ketahanan sobek yang lebih baik dan ketahanan lelah dan efek sobek dari blok pola.
(2) sisi janin
Sisi ban adalah lapisan karet luar untuk melindungi tubuh dari erosi iklim. Itu harus memiliki daya tahan yang baik, penuaan anti oksigen, ketahanan aus, ketahanan sobek, retakan melingkar dan radial, umur kelelahan yang panjang dan sebagainya. Untuk alasan ini, karet alam / karet polybutadiene dan beberapa senyawa karet mengandung antioksidan, inhibitor ozon dan lilin parafin umumnya digunakan pada sisi ban. Namun, ketika antiozone habis, sisi ban akan mengeras dan retak, dan anti ozon dan resistensi parafin akan membuatnya memudar dan ketahanan ozon tercemar. Pada saat ini, jika silika yang diendapkan digunakan, fenomena di atas jelas dapat dilemahkan.
(3) ikatan kabel kawat
Silika yang diendapkan secara luas digunakan dalam ikatan berulir kawat. Ini dapat digunakan tidak hanya dengan tapak tapak resorsinol formaldehida dan digunakan untuk membentuk sistem perekat RFS, tetapi juga untuk meningkatkan adhesi kawat baja berlapis dengan karet. Ini juga dapat digunakan dengan garam pengeboran organik dan digunakan untuk membentuk karbon putih hitam / kobalt dan karbon putih hitam / resin / sistem perekat kobalt. Kedua sistem ikatan ini panas. Adhesi kelembaban dan air garam sebelum dan sesudah penuaan meningkat dengan peningkatan kandungan silika.
Secara keseluruhan, bubuk silika telah menjadi lebih banyak dan lebih banyak digunakan dalam ban, dan berbagai ban diwakili oleh "ban hijau" menjadi lebih dan lebih populer dengan karbon hitam putih. Oleh karena itu, pengembangan karbon hitam putih yang meningkat akan menjadi bagian penting dari pengembangan ban.